www.22psb.com_www.22psb.com-【在线提供】

社友网

2019-11-14 04:41:52

字体:标准

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

  “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。“搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通#标题分割#图为大连地铁8标两台龙门吊正在作业。 张永超摄  而后关村站临近哈大高铁,周边存在多处工厂厂房,施工时需高度重视周边建(构)筑安全,施工风险也大大增强。  伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声,大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到,洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。  “较之以前,现在隧道里不需要喷浆和衬砌,用管片拼接就行,安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成,就如同‘搭积木’一样方便快捷,大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。  黄德科介绍,按照这样的工艺流程,目前该项目在高强度中风化岩层中,单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上;引进开发了新型轨枕,既方便加工又安全实用;同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

责任编辑:www.22psb.com_www.22psb.com-【在线提供】社友网:未经授权不得转载
关键词 >>

继续阅读

热新闻

热话题

热门推荐

关于我们 联系我们 版权声明 网站地图
百站百胜: 中国保护中小投资者指标全球排名比去年提升36位 财政部考虑适当上收设立政府投资基金权限解读来了 休闲旅游产业热度高亲子主题酒店假期“一床难求” 吉翔股份的多事之秋:董事长打人、管理层巨变 阿里巴巴张勇:用互联网的力量让经济发展更可持续 北京大兴机场转场初期跑错机场可补救 长盛基金将于10月29日举办四季度投资策略会 今年秋冬北京不设PM2.5治理目标京津冀及周边需降4% 商务扶贫研讨会召开研究进一步深入推进商务扶贫 追讨拖欠工资巴基斯坦一电工遭雇主放狮子咬伤 教育特权咋打破?文在寅要求检查韩国入学考试制度 上市前一天要开八九个会网易有道的资本考验刚开始 天夏智慧被采取行政监管措施到被处罚有多远 浙江大学联合发文,揭示肠道疾病背后关键蛋白修饰 多家房企难完成全年销售目标四季度销售压力加剧 “走路赚钱”涉嫌传销被立案趣步平台濒临崩盘 欧股收盘小跌静待英国脱欧进展 王思聪1星差评日料店店员称客流未减少 邵京平:目前京东营销360基于4A模型的体系已经成熟 收评:沪指跌0.43%科创板个股逆势走强 杜武平谈教育:随着大数据发展可真正做到个性化教育 三星电视发布内置 基金三季度微幅加仓制造科技业品种成重点 科创基金瞄上了哪些科创板公司? 永安研究:PTA短期或有反弹长期仍然偏空 A股连续地量=市场底?以史为鉴,是的 北京在全国率先推进营商环境涉法改革 美国加州山火持续数万居民撤离将再现大规模停电 麒盛科技中签号出炉共33825个 谢霆锋代言的东鹏特饮如今要借资本市场杀出重围? 美媒:波音员工2016年已知737Max有严重安全隐患 央行详解贷款利率换锚进展:贷款基准利率将逐渐淡出 国考报名“冰火两重天”最热职位竞争1372:1 兴业投资:供应削减预期提振多头美油周二上涨逾1% 大额并购“吞苦果”海陆重工或被ST 中国年青一代这个新 成人IT培训冰火两重天少儿编程赛道是它“救星”? 青海这路段超过3000辆车动弹不得:前方有车侧翻 蓝盾股份子公司欠税款实控人称看好公司转头卖出 中科大博士制售游戏外挂涉案金额达三百万 埃及出土30具3000年前棺椁内外均有彩绘保存完好 打新提醒:赛诺医疗今申购下周可申购17只新股(名单) 巨量资金追捧科技龙头ETF因何“吸金”能力爆表 聚丙烯偏弱运行 任正非谈自研芯片:全球化才会给人类创造更大财富 39名中国人“死亡货车”中的最后11小时 重组新规明确创业板定位三高隐患有待进一步化解 科大讯飞:前三季实现净利3.74亿同比增长70.51% 中国经济三季报呈八大亮点 妙可蓝多转型坎坷收购长春联鑫失败 这些千亿蓝筹业绩受关注!超1100家公司将披露三季报 男子租车后抵押给他人还债北京法官赴保定追回 令美联储不安的事上周又出现了再怎么放水都是徒劳 天风证券:未来半年CPI同比大概率仍会处于3%以上 为什么巴菲特在大牛市屯现金? 马建堂:采取有力措施破解落实2030年议程面临挑战 法律学者:51信用卡被查,债务催收应恪守法律底线 马建堂:可持续发展论坛达成两项成果 中国拟修法对未成年人使用网络游戏实行时间管理 中国平安前三季度归母营运利润增21.5% 证监会:中航善达、嘉麟杰10月22日重组上会 玉林化工厂爆炸事件初步调查为试生产时操作不当导致 基金销售不能止步于费率战核心价值是投顾服务 夏建统五年一梦:从亿万富豪到法院30万元悬赏对象 农业部:今年大豆面积增加1000万亩有望超1.3亿亩 “逻辑思维”即将登陆科创板知识付费第一股要来了 陕西彩车获国庆70周年群众游行彩车“匠心奖” 金融时报:财政政策发力明显减企业所得税效果或更好 376亿资金争夺20股:主力资金重点出击8股(名单) 美学者文章:中印向世界传达合作信息 新晟期货:聚烯烃投资策略报告 央行祭出2500亿逆回购Shibor连续3个交易日上涨 法律学者:51信用卡被查,债务催收应恪守法律底线 主力资金净流出336亿元龙虎榜机构抢筹3股 巴西参院投票通过养老改革该国养老支出位居前列 朱莉谈女权:强大的女性也要向周围的男人学习 证金、汇金三季度新建仓13股这家公司获增持1亿股 人脸识别安全之考:谁“动”了你的脸? 微软:XboxScarlett完全兼容现有XboxOne手柄 波音承诺修复印尼狮航坠机报告中发现的737Max缺陷 51信用卡突遭警方调查当地要求借贷余额降近五成 不理美国制裁埃尔多安:土耳其军事行动不会停止 京东金融账户被盗刷15万?用户:支付环节有安全漏洞 正邦科技第三季净利超3亿完全覆盖上半年亏损 中国工程院院士干勇出席第22届科博会主题报告会 “咏春大侠”74秒被KO师傅:他不适应场地 平安一分行行长被查年内已有多位银行高管被查 聪明小狗等绿灯过马路网友:有些人都不如它 外国银行分行应按规定持有一定比例生息资产 当当之母俞渝:恩怨分明女强人 携号转网时间表出炉:联通开通办理通道转网仅三步 澳洲铁矿石巨头力拓对华贸易试水人民币计价 邵宇:摆脱周期冲突需要新的科技革命 成功了!马斯克通过SpaceX星链卫星发布首条推特 韩国决定放弃在世贸组织的发展中国家地位 减半投放报废共享单车何去何从? 红枣主力合约继续下挫跌逾4% 跟进Android10索尼最新名单已出,有你的机型吗? 联讯策略:创业板业绩大幅回暖科技制造景气度上行 发改委等负责人就《优化营商环境条例》问题答记者问 铁改先锋上市提速:京沪高铁IPO获证监会受理 三亚:大专及以上人才可购1套房个税、社保或降至1年 又迎新股密集发行!下周17只新股14只属科创板 财税等利好加速落地新一批自贸区开列制度创新清单 2019中关村论坛开幕超300亿元中关村创新母基金发布 两次卖身不成被P2P追债汇源百亿债务怎么还? 国家移民管理局:外国人过境144小时免签扩大至27口岸 国元证券营销经理向客户承诺收益被出具警示函 决策分析:波动突然加剧!英镑急挫、欧元急涨 曾杰:非法放贷是否一定构成非法经营罪? 证监会终止注册第二例:世纪空间撤回科创板IPO材料 香港颁布新临时禁令保护港警:禁止披露警员及家属信息 时隔5年融创在北京首次公开拿地搭档是“老朋友” 拉夏贝尔子公司拟破产清算参股公司多家资不抵债 联合国贸发会议司长詹晓宁:用可持续发展吸引外资 9月新基金总规模创新高我们看到了这些新的变化 PingPong合伙人罗永龙:金融科技已基本进入下半场 【鸡蛋周报】猪继续飞蛋借东风 运8反潜机如何反潜:配7米长磁异探测仪尺寸全球最大 重庆大学博物馆关闭保安称开放时间未明 国金证券:Model3国产化加速寻求供应链确定性(附股) 亚马逊第三季度营收700亿美元净利同比降26% 工信部:5G商用列车已开动2G、3G退网条件已成熟 邮储银行A股IPO招股书预披露更新盈利能力稳步增长 网易有道上市背后:营销成本过高阻碍在线教育业盈利 湖南取缔全部网贷机构业务全国仍以退出与转型为主 印度政府要求Facebook帮助解密其网络上的用户数据 贾跃亭申请破产乐视网隔空喊话:请承担应尽义务 前三季度我国基本完成全年新增就业目标 达里奥再预警全球经济大萧条 中兴朱永涛:5G是未来10年ICT行业和社会新增长引擎 奔驰APP在美爆安全漏洞可看到其他车主信息 中证报头版评论:加码逆周期调节巩固需求回暖势头 钞票设计师揭秘新版人民币防伪小细节(图) 长江证券:前三季度净利润14.63亿同比增长156.11% 民政局:185万人不符低保条件被清退 花旗:中资医药股上季业绩料强劲首选锦欣生殖 东京股市日经指数创年内新高 王毅谈中美经贸磋商:不会以第三方为代价 乐视网:目前大股东及债务小组未拿出实质执方案 美军不全撤或驻留叙利亚“看守”油田 外国银行分行应按规定持有一定比例生息资产 爱乐乐享早教再关闭北京两门店今日学员仍正常上课 拼多多市值是如何超越京东的? 招商证券推员工持股计划覆盖1157名核心成员 罗辑思维要当知识付费第一股谁将与罗振宇共享盛宴 银保监会:从严规范融资担保业务牌照管理 肯尼亚内罗毕快速路项目开工 深圳开出首张电子烟罚单罚款50元 因涉嫌违反证券法律法规融钰集团董事长被立案调查 年计划推出豪华 上海一中院一审公开开庭审理张哲仁、周武集资诈骗案 台军3年失去6架锐鸢无人机损失1.26亿元新台币 谷歌推出路由器新品NestWiFi:速度更快覆盖更广 网贷风险整治见效各地监管态度分化 澎湃新闻:不能让砸手机限制教育的想象力 科创板个股全线飘红方邦股份大涨14% 冲击“知识付费第一股”罗辑思维备战科创板 天喔国际前任舵手失联牵财务危机巨亏41亿收缩战线 埃尔多安:若俄土协议破裂土将开展新的军事行动 737MAX继续拖累波音三季度净利润大跌51% 爱康科技转型高端光伏制造净利预降55% 上海前三季度本外币房地产开发贷款增加444亿元 证监会放行创业板借壳:背景、影响和三个悬念 人社部:7992亿养老金已到账将继续开展全民参保计划 中信证券已减持4415万股中信建投减持金额约8.09亿 银保监会创新部主任李文红履新任深圳银保监局局长 美国防部正计划快速撤军阿富汗:以防特朗普出其不意 51信用卡委外催收惹祸招商银行慌不慌? 港区人大代表政协委员谴责美众院通过涉港法案 富国银行:若英国脱欧长期延后英镑可能遭到抛售 内房股急涨融创中国走高近5%奥园涨逾4% 村民在微信群质疑化肥质量引多人维权被拘8日 易到:补充客服人力力争活跃司机均获取合规手续 被点名的炒鞋平台:因王思聪出圈融资数千万美元 监管四次发声:推动险资提权益投资比数千亿资金候场 特斯拉第三季度盈利投资人最关心上海工厂何时投产 本周国常会:在中西部地区优先增设一批综合保税区 新力控股通过上市聆讯融资成本超过9% 哪吒进入奥斯卡最佳动画初选(图) 券商期货外资股比限制取消A股摩根概念股被挖出来 中国平安董监高管调整:孙建一任监事会主席 日本执政党要约谈中国BAT高管 美药管局称正调查药物雷尼替丁致癌风险 刘俏:金融并不是越大越好其本质是解决信任问题 王凤海任上期所总经理席志勇另有任用 *ST神城自曝:虚增利润预亏16亿成首例A+B面退股? 田源:中国企业家在可持续发展方面正在积极行动 宁德铸链条、强集群开启高质量发展“加速跑” 中金公司启用“中金财富”品牌升级财富管理战略 中金所新任总经理霍瑞戎到岗戎志平将调任上期所 伊朗总统称将与沙特对话吁土耳其停止进攻叙利亚 宜家首款智能音箱或将在秋季发布最低售价不到千元 北京现大雾天气部分区域能见度不足50米 好好的年轻人去什么银行!(多图) iQOONeo855版发布这次重点是性能升级 9月25家企业挖掘机销量1.58万台同比涨幅17.8%